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隧道嵌固抗滑处治技术
 

1. 隧道抗滑处理的现状

近年来,随着国内高速高桥隧比特征越来越明显,隧道内安全问题越来越突出。由于隧道内空间狭窄,闪避困难,再加之洞口照度变化促使驾驶员本能制动等方面的原因,隧道内行车对路面的抗滑性能有了更高的要求。工程实践表明:水泥混凝土路面在投入使用24年后,由于受交通荷载及环境因素的影响,路面磨耗增大,抗滑性能衰减较快,出现“镜面化”反光现象,而严重影响行车安全。
   
现阶段国内隧道抗滑的处理通常为加铺沥青混凝土面层。该工艺虽能提供较好的抗滑性能,但是工艺复杂,成本较高,且封闭交通时间较长,增加了隧道路面标高。对此,有关部门联合研发了一种新型的隧道抗滑技术——隧道嵌固抗滑表处技术。 

2. 道嵌固抗滑表处技术简介 

隧道嵌固抗滑表处技术是一种复合型隧道养护技术,采用“铣琢+嵌固抗滑表处”配套工艺,即路面铣琢车复做防滑构造,再采用抗滑表处封层车将反应型热固性材料和一定级配的抗滑集

料同步洒布在路面表面,经自然风干而形成一种集抗滑、封水、加固、防腐、抗老化等多种功能于一体的新型隧道抗滑表处层。

隧道嵌固抗滑表处用热固性材料以艾施姆高性能纳米级材料为核心,其为绿色环保型材

 

料,常温冷法机械化施工,施工精度高、质量可控、方便快捷,避免了高温操作、加热和有害

排放,具有显著的环保效益。该种技术还具有耐久性强、零标高、成本适中的特点。

 

铣琢后效果

隧道嵌固抗滑表处作业后的效果

 

 

3. 隧道嵌固抗滑表处“铣琢”工艺介绍

       隧道路面在经过一段时期运营后,在超重车、路面摊铺时平整度不足等因素作用下,路面被磨光、磨平,逐渐失去原有的抗滑性能,影响行车安全。路面“铣琢”处理可将水泥浮浆及水泥毛细孔中的粉尘彻底清除,并达到“凿毛”粗糙化效果,在为施工提供坚实平面的基础上,增强原路面纹理构造,有效提升原路面的抗滑性能;再者,路面“铣琢”处理增加了TIT嵌固表处材料的渗入路径,有效增强了原水泥混凝土路面与隧道嵌固抗滑表处层的粘结力,使得表处层与原路表界面整体深入融合,从而提高了应用耐久性。

       隧道嵌固抗滑表处“铣琢”工艺,采用专用设备铣琢车完成,该设备自带吸尘清洁装置,不仅能最大限度地减少施工扬尘,改善作业条件,有效规避了隧道通风差,有害灰尘难排放的缺陷,也可为施工提供洁净无浮尘的工作面,利于原路面与隧道抗滑表处层的有效粘结。

 

4. 隧道嵌固抗滑表处技术的优势 

隧道嵌固抗滑表处相对于传统的隧道抗滑技术有着抗滑性能优、防水性能好、可持续性强、施工周期短、舒适度佳、节能环保等优势,并能在隧道复杂的环境下为路面提供持久高效的保护。

l  抗滑性能优

       隧道嵌固抗滑表处技术通过对原路面进行的铣琢处理,去除路表水泥浮浆,提供粗糙平整的表面,提升了轮胎与路面的附着力,增强了路面本身的抗滑能力,再者其为隧道嵌固抗滑表处用材料的渗入提供了路径。

       隧道嵌固抗滑表处用热固性材料为水性环氧类乳液,粘结渗透性强,使其“生根”于原路面,其超强的粘结强度可将抗滑集料牢牢地镶嵌于再造路面,而隧道嵌固抗滑表处抗滑集料硬度高、耐磨性强,远胜于玄武岩,能够持久维持路面的高抗滑性能。

 隧道嵌固抗滑表处作业后表面细观

 

l   可持续性强

    隧道嵌固抗滑表处技术施工快捷高效,对交通干扰小,同时隧道嵌固抗滑表处基本不增加隧道原路面标高,不增加路面结构承载能力,可持续循环处治。

l   施工周期短

    隧道嵌固抗滑表处技术采用铣琢车及同步洒布车进行施工,机械化程度高,有效提高了作业效率,减少了作业强度,施工周期短。

l  舒适度佳

隧道嵌固抗滑表处处治后,增强了原路面的结构整体性,路面平整而具有一定的变形能力,对汽车的冲击力有缓冲作用,能减少噪音减少机件磨损,运输费用低;并通过铣琢工艺处理,提高了路面平整度,驾驶舒适性高。 

l  节能环保

     隧道嵌固抗滑表处在材料方面采用了水性环保材料,在施工工艺上实现了全机械化作业,在作业效果上自带吸尘清洁装置,且施工环节无需加热,具有显著的节能环保功能。 

l  耐久性强

   隧道嵌固抗滑表处采用水性环氧基热固性材料和高耐磨抗滑集料,能有效抵御车辆长期碾压磨耗,同时铣琢处理能显著降低隧道嵌固抗滑表处的单点受力强度,利于应力分散,有效提升其耐久性。

蕾帽山隧道抗滑表处作业一年后的路面SFC值检测结果

 

5. 隧道嵌固抗滑表处技术的施工流程

       隧道嵌固抗滑表处技术采用“铣琢+嵌固抗滑表处”配套工艺。其流程为:先对原路面进行铣琢处理,以提供坚实粗糙平整的表面;之后用由北京艾施姆科技有限公司开发的嵌固焊缝技术对原路面裂缝等病害进行处理;最后进行嵌固抗滑表处施工,充分养生之后即可开放交通。

清扫路面

 

病害处理

 

隧道嵌固抗滑表处封层作业

 

 

隧道嵌固抗滑表处封层作业

 

 

隧道嵌固抗滑表处作业前后效果对比

 

隧道嵌固抗滑表处作业后效果

 

6.  隧道嵌固抗滑表处技术与传统技术的对比分析

项目

隧道嵌固抗滑表处

传统隧道治理

材料

水性环氧,无需加热,绿色环保

乳化沥青及沥青混合料,需加热,有害气体排放

施工

1、表层铣琢处治,干法施工,自清除吸尘。

2、抗滑表处封层车,施工速度可达每分钟100m,简便快捷。

3、施工成本适中。

1、表面铣刨处理,湿法施工,待干燥后方可进行铺装。

2、热沥青混合料摊铺机,机械设备复杂,施工人员较多,封闭交通时间长。

3、施工成本高昂。

路用

性能

1、材料能渗透到路面孔隙中,具有稳固作用,同时在表面形成磨耗层。

2、不改变原路面标高,可循环处治。

1、沥青混合料与原路面之间粘结主要靠乳化沥青,粘结新更差。

2、改变了原路面标高,一定时间后会出现坑洞和脱落等情况。

 
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